ادغام برج بر اساس معماری توگف
به منظور حل مشکلات برجهایی که تجهیزات تکراری و یکپارچهسازی اطلاعات سطح پایین داشتند، چارچوبی با سه دیدگاه متفاوت (فیزیکی، داده و کاربرد) بر اساس مفهوم توگف ایجاد شد که منجر به اجزای مدولار شد.
چنین سیستمی امکان مدیریت سناریوهای مختلف تجاری و فناوری را به شیوهای انعطافپذیر فراهم میکند و بنابراین منبعی برای صرفهجویی در هزینه و ایجاد پایه و اساس تحول دیجیتال است.
استانداردسازی رابطهای تبادل اطلاعات
رابطهای تعاملی (مثلاً دادههای پرواز، تخصیص جایگاه پارکینگ) از طریق برج به سیستمهایی مانند اتوماسیون کنترل ترافیک هوایی و مدیریت جریان تعریف شدند تا روابط روشنتر شوند.
با تعریف قالبها و استانداردهای داده برای تعاملات بین موجودیتها، ناکارآمدی تعامل نقطه به نقطه از بین میرود و شاخص قابلیت همکاری سیستمها افزایش مییابد.
نمایش دیجیتال اطلاعات محیطی
بر اساس تطبیق فازی و یادگیری هوشمند، ادغام، تجسم و تعامل دادههای هواشناسی، هوش پویا و رابطهای کاری با نرخ شناسایی و تطبیق بیش از ۸۰٪، با در نظر گرفتن نقشه سطح فرودگاه به عنوان پسزمینه، محقق شده است.
با استفاده از دوقلوهای دیجیتال، بار اضافی کنترلکنندگان ترافیک هوایی کاهش مییابد.
فناوری پیشگیری و کنترل ریسک سطحی
پس از ادغام دستورالعملهای کنترل ترافیک هوایی (اهداف) و موقعیتهای هدف (موقعیتها)، الگوریتمهای تشخیص تداخل، هشدارهای اولیه خطر را از طریق ارائه به همراه مراحل کاهش مربوطه که برای کمک به کنترلکنندهها در تصمیمگیریشان وجود دارد، نشان میدهند.
سیستم برج یکپارچه عمدتاً یک اقدام ایمنی لایه فیزیکی است.
از پیشرفتهترین فناوریها برای نفوذ به مسائل اصلی و ارائه راهحلی برای یکپارچهسازی موارد زیر استفاده میکند:
لایه فیزیکی، افزونگی دستگاهها را با هم ترکیب میکند.
لایه اطلاعات یک پلتفرم انتقال مشترک ایجاد میکند.
لایه عملکرد، پشتیبانی ماژولار برای کنترل ترافیک هوایی در مقیاسهای مختلف را فراهم میکند.
علاوه بر این، سیستمهای متعددی مانند نوارهای پیشرفت پرواز الکترونیکی و مجوز کنترل ترافیک هوایی دیجیتال را نیز عمیقاً ادغام میکند.
اکنون پس از اجرای آن در فرودگاه بینالمللی داکسینگ پکن، با موفقیت در حال مدیریت کاهش حجم کار و افزایش بهرهوری عملیات است.
نظارت بر عملیات
نظارت بر عملیات شامل دو بخش اصلی است: نظارت بر وضعیت، که نمایش دوبعدی/سهبعدی اطلاعات حریم هوایی، هواشناسی و سایر اطلاعات است، و تحلیل ظرفیت-جریان، که جریان ترافیک را بر اساس مسیرهای چهاربعدی پیشبینی میکند و همچنین خطرات بیش از حد ظرفیت را نشان میدهد.
مدیریت پیش از تاکتیک
مدیریت پیش از تاکتیک، تحلیلی از عملیات روز بعد، یک تا هفت روز جلوتر، ارائه میدهد و با ترکیب شرایط آب و هوایی، برنامههای تنظیم پرواز را تهیه میکند.
مدیریت تاکتیکی
مدیریت تاکتیکی، برنامههای جریان ترافیک مانند دانشگاه ام آی تی (مایلها در مسیر) و تولید ناخالص داخلی (برنامه تأخیر زمینی) را ایجاد میکند، زمان برخاستن (سی تی او تی، زمان محاسبهشده برخاستن) را تعیین میکند و عملیات پرواز، مانند توالییابی و معافیت را تسهیل میکند.
تحلیل پس از رویداد
تحلیل پس از رویداد، از طریق جمعآوری آمار عملیات (مانند جریان ترافیک، تأخیرها و غیره) و تحلیل مروری (تهیه گزارشها بر اساس دادههای بایگانیشده) به بهبود اجرای فعالیتهای برنامهریزیشده کمک میکند.
چهارم. فناوری و نوآوری پایش رادیویی
فناوریهای کلیدی
برای نظارت بر سیگنالهای مختلف مانند وی اچ اف (فرکانس بسیار بالا)، رادار و جی پی اس، آنها نیاز به ساخت تجهیزات نظارتی دو کاناله قابل حمل دارند.
این تجهیزات توسط یک پلتفرم تحلیل داده (شامل سیستم اطلاعات جغرافیایی و پایگاه داده SQL سرور) برای ذخیرهسازی و نمایش دادهها تکمیل میشود.
نوآوریهای اصلی
این روش، روش آزمایش رادیویی اختصاصی در فضای باز برای هوانوردی غیرنظامی را با ادغام نظارت سنتی و اختصاصی و با تغییر فرآیند از عیبیابی پس از رویداد به تجزیه و تحلیل پیشگیرانه، به طور اساسی تغییر میدهد.
پس از استقرار در سطح منطقه، راندمان عیبیابی تداخل به طور قابل توجهی افزایش یافته است (میانگین ماهانه تعداد تداخلها در این منطقه در سال 2022، 47.7 مورد بوده است).
تحلیل مزایا
مزایای اجتماعی
با کاهش تداخل رادیویی (که در نتیجه از وقفه در ارتباطات زمینی-هوایی و سردرگمی پرواز جلوگیری میکند)، ایمنی پرواز حفظ میشود.
همچنین با ارائه دادههای لازم، میزان استفاده از فرکانس را اندازهگیری میکند تا به حل مشکل کمبود منابع فرکانسی کمک کند (تعداد بخشهای کنترل ترافیک هوایی تا سال ۲۰۳۵ به ۵۸۷ خواهد رسید).
مزایای اقتصادی
با کاهش زمانهای از کارافتادگی تجهیزات، ایستگاهها نیاز به انجام بررسیهای الکترومغناطیسی پرهزینهای خواهند داشت که برای آنها هزینه خواهد داشت (تقریباً 10،000 یوان چین برای هر ایستگاه در سال).
زمانی که ایستگاه بتواند آزمایشهای الکتریکی خود را به طور مستقل انجام دهد (۵۰،۰۰۰ تا ۸۰،۰۰۰ یوان در هر ایستگاه صرفهجویی میشود)؛
این فناوری همچنین میتواند در حوزههایی مانند راهآهن و رادیو، فیلم و تلویزیون مورد استفاده قرار گیرد.
سوالات متداول-سوالات متداول
۱. نمایشگاه اکسپو چه زمانی و کجا برگزار میشود؟
این رویداد سه روزه (سیزدهم، چهاردهم و پانزدهم) در شیسک برگزار خواهد شد. علاوه بر این، چندین مکان محلی در شیامن چین میزبان این نمایشگاه خواهند بود.
۲. مقیاس نمایشگاه چقدر است؟
آنها قرار است این نمایشگاه را در مساحتی حدود ۴۰،۰۰۰ متر مربع با نزدیک به ۳۵۰ غرفهدار برپا کنند. حدود ۳۰،۰۰۰ بازدیدکننده حرفهای از نقاط مختلف جهان برای شرکت در این رویداد حضور خواهند داشت.
۳. چه فعالیتهایی وجود دارد؟
متخصصان صنعت از بخشهای مختلف، نظرات خود را برای برگزاری بیش از ۸۰ انجمن و رویداد ارائه دادهاند. علاوه بر این، این رویدادها در زمینهی تبادل نظر در مورد مسائل مربوط به حمل و نقل هوشمند، ایمنی و توسعه پایدار بسیار فعال خواهند بود.
۴. چند کشور و منطقه وجود دارد؟
در واقع، در این اجلاس، دبیران کل بیش از ۸۰ کشور و منطقه برای برنامهریزی مراحل بعدی حمل و نقل هوشمند گرد هم خواهند آمد.
۵. آیا فرصتهای همکاری وجود دارد؟
بله، من کاملاً مطمئن هستم. با بیش از ۱۰۰۰ شریک در سراسر جهان، این نمایشگاه مکانی است که میتوان در آن روابط تجاری جدید، تبادل فناوری و فرصتهای سرمایهگذاری را آغاز کرد.
۶. برای کسب اطلاعات بیشتر با چه کسی میتوانم ارتباط برقرار کنم؟
اگر به اطلاعات بیشتری نیاز دارید، بخش اطلاعات تماس اوسددد در وبسایت رسمی، کمک زیادی به شما در برقراری ارتباط با کمیتهی برگزارکننده خواهد کرد.
