«ژی فی»، اولین کشتی تجاری چین مندرک کردن کشتی کانتینری کاملاً به نتیجه میرسدبدون سرنشین عملیات در بندر چینگدائو
منبع: توتیائو
ساعت ۷ صبح روز ۲۱ فوریه ۲۰۲۶، «ژی فی»، اولین کشتی کانتینری هوشمند تجاری چین، با موفقیت عملیات کاملاً بدون سرنشین را در ترمینال خودکار بندر چینگدائو در استان شاندونگ به پایان رساند. این نقطه عطف، اولین دستاورد چین در تحقق ناوبری، پهلوگیری و جابجایی بار بدون سرنشین برای کشتیهای کانتینری است و توسعه هماهنگ کشتیرانی هوشمند و بنادر هوشمند را به مرحله جدیدی سوق میدهد.
من. پیشرفت تکنولوژیکی اصلی: هماهنگی سه جانبه کشتی-بندر-ماشین آلات
موفقیت ژی فی در ادغام سیستمهای پیچیده نهفته است، نه یک پیشرفت واحد. با یک هسته ناوبری هوشمند داخلی، این کشتی بین حالتهای دستی، کنترل از راه دور و خودکار جابجا میشود. با استفاده از بیدو و 5G، ناوبری شفاف را در پنج مایل دریایی و جلوگیری از برخورد را در بیش از ۱۳۰ سناریو امکانپذیر میکند. یک سیستم پهلوگیری خلاء، زمان پهلوگیری را از ۲۰ تا ۳۰ دقیقه به ۳۰ ثانیه کاهش میدهد - افزایشی ۴۰ برابری، صرفهجویی بیش از ۲۰۰ ساعت در سال در هر پهلوگیری و افزایش ظرفیت بیش از ۱۰ کشتی.
دوم. هماهنگی هوشمند بارگیری/تخلیه بار: همگامسازی دو مغزی در میلیثانیه
پس از موقعیتیابی دقیق کشتی، ترمینال خودکار بندر چینگدائو یک مکانیسم هماهنگی دو مغزه بین سیستمهای مدیریت هوشمند و کنترل تجهیزات خود برقرار میکند. این امر امکان پاسخهای در سطح میلیثانیه را فراهم میکند و جرثقیلهای خودکار و AGVها را برای اجرای عملیات دقیق و هماهنگ هدایت میکند. بهینهسازی جزئیاتی مانند ارتفاع دستگاه بالابر، زمان جابجایی یک کانتینر را نسبت به سال گذشته ۲.۲ درصد کاهش داده است. راندمان جرثقیل دروازهای به ۶۲.۶۲ کانتینر طبیعی در ساعت میرسد و توان عملیاتی آن از ۳۲۰۰۰۰ اتحادیه اروپا در هر ۱۰۰ متر طول اسکله فراتر میرود - که موقعیت پیشرو جهانی را حفظ میکند.
سوم. پنج سال انباشت فناوری و نقاط عطف آن
ژی فی، این پروژه که از سال ۲۰۲۱ توسط موسسه تحقیقات حمل و نقل آبی وزارت حمل و نقل چین رهبری میشد، در سپتامبر همان سال آزمایشهای دریایی را با موفقیت به پایان رساند و در آوریل ۲۰۲۲ وارد عملیات تجاری شد. پس از تقریباً پنج سال تکرار فناوری، در ۲۱ فوریه ۲۰۲۶ به عملیات کاملاً بدون سرنشین دست یافت. این نقطه عطف نشاندهنده گذار کشتیرانی هوشمند از «عملیات توانمند» به «استقرار تجاری» است و گامی اساسی در صنعتیسازی کشتیرانی هوشمند چین محسوب میشود.
چهارم. تأثیر صنعت و اهمیت استراتژیک
رسیدگی به کمبود نیروی کار و خطرات ایمنی: کمبود دریانورد ارشد جهانی تا سال ۲۰۲۶ به ۹۰۰۰۰ نفر خواهد رسید و ۸۰ درصد از تصادفات ناشی از خطای انسانی است. عملیاتهای بدون سرنشین بیش از ۷۰ درصد از پرسنل بندر را کاهش میدهند، نرخ تصادفات را از طریق جلوگیری از برخورد خودکار کاهش میدهند و توان عملیاتی سالانه به ازای هر اسکله را ۱۵ تا ۲۰ درصد افزایش میدهند.
خوداتکایی فناوری: به تولید داخلی کامل در کل زنجیره - از حسگرها و سیستمهای عامل گرفته تا الگوریتمهای کنترل - دست یافت و انحصارهای خارجی را شکست و راهحلهای فنی داخلی قابل تکرار ایجاد کرد.
مشارکت در تدوین استانداردهای بینالمللی: بندر چینگدائو شاخصهای فنی مربوطه را به سازمان بینالمللی دریانوردی (به نظر من) ارائه کرده است و استانداردهای جهانی یکپارچهای را برای عملیات هوشمند پهلوگیری کشتیها ترویج میدهد.
پنجم. چشمانداز و چالشهای آینده
با وجود پیشرفتهای چشمگیر، کشتیرانی هوشمند با چالشهایی روبرو است: تضمین قابلیت اطمینان سیستم در آب و هوای نامساعد (در صورت کاهش دید به کمتر از ۱ مایل دریایی، نیاز به لغو دستی است)، کاهش هزینههای مقاومسازی (در حال حاضر ۱۵ تا ۲۰ درصد از ساخت کشتیها) و پیشبرد مقررات و بیمه بینالمللی. بندر چینگدائو قصد دارد تا سال ۲۰۲۶ این مدل را به خلیج بوهای و دلتای رودخانه یانگ تسه گسترش دهد و با دانشگاهها در زمینه فناوریهای ادغام ادراک چندوجهی همکاری کند. هدف: ایجاد یک خوشه کشتیرانی هوشمند پیشرو در سطح جهانی طی ۳ تا ۵ سال.
ژی فی نشان میدهد که اطلاعات بندری چین وارد مرحله جدیدی از هماهنگی سیستماتیک شده است و «تجربه چینی» قابل تکرار را برای ارتقاء بنادر سنتی در سراسر جهان فراهم میکند.
