اخیراً، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات رسماً اولین دسته از مجوزهای دسترسی به بازار برای مدلهای رانندگی خودران مشروط L3 در چین را اعلام کرد. دو مدل که به ترتیب برای بخشهای بزرگراه و مناطق محصور شهری تطبیق داده شدهاند، عملیات آزمایشی را در مناطق تعیینشده پکن و چونگکینگ آغاز خواهند کرد.
چرا پکن و چونگکینگ به عنوان شهرهای آزمایشی برای رانندگی خودران سطح ۳ انتخاب شدند؟ مصرفکنندگان در این مورد چه چیزی باید بدانند؟ و این طرح آزمایشی چه فرصتهای توسعهای را برای صنعت به ارمغان خواهد آورد؟
رانندگی خودران سطح ۳ از راه رسید! چرا پکن و چونگکینگ شهرهای آزمایشی هستند؟
۱. رانندگی خودران سطح ۳ چیست؟ چه تفاوتی با سطح ۲ دارد؟
ل طبق طبقهبندی اتوماسیون رانندگی خودرو در چین، اتوماسیون رانندگی به 6 سطح (L0 تا L5) طبقهبندی میشود: L0-L2 به عنوان رانندگی کمکی تعریف میشوند؛ L3 به رانندگی خودران مشروط اشاره دارد که در آن سیستم مسئولیت کامل رانندگی را تحت سناریوهای خاص بر عهده میگیرد.
ل تمایز اصلی بین لایه ۲ و لایه ۳ در تخصیص نقش و مسئولیت بین سیستم و درایور نهفته است: این لایه از عملیات با کمک درایور به عملیات تحت هدایت سیستم تغییر میکند.
ل L4 و L5 آینده: این سطوح مربوط به رانندگی کاملاً خودران و رانندگی کاملاً خودران هستند که در نهایت امکان استفاده از وسایل نقلیه بدون فرمان را فراهم میکنند که میتوانند در هر محیطی کار کنند.
۲. چرا پکن و چونگکینگ اولین شهرهای آزمایشی هستند؟
ل سدان تمام برقی چانگان SC7000AARBEV (که در چونگکینگ به صورت آزمایشی آزمایش شده است) از رانندگی خودکار در خطوط تکی بزرگراهها و بزرگراههای شهری در شرایط ترافیک سنگین پشتیبانی میکند. در حال حاضر، این قابلیت فقط در بخشهای خاصی از چونگکینگ (مثلاً بزرگراه حلقه داخلی، بزرگراه حلقه داخلی جدید، بلوار یویو) با حداکثر سرعت مجاز ۵۰ کیلومتر در ساعت فعال است.
ل سدان تمام برقی جیهو BJ7001A61NBEV (که در پکن به صورت آزمایشی آزمایش شده است) امکان رانندگی خودکار را در خطوط تکی بزرگراهها و بزرگراههای شهری فراهم میکند. در حال حاضر، این قابلیت به بخشهای خاصی در پکن (مانند بزرگراه تایجینگ، بزرگراه خط شمالی فرودگاه، بزرگراه فرودگاه داکسینگ) با حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.
ل این طرح آزمایشی به بخشهای مشخصی در پکن و چونگکینگ محدود شده است تا ایمنی و پیشرفت مرحلهای در اولویت قرار گیرد. هر دو شهر مزایایی برای جمعآوری دادهها ارائه میدهند: چونگکینگ دارای مناطق ترافیکی پیچیدهای است، در حالی که پکن سناریوهای ترافیکی متنوعی دارد - انتخاب این دو مکان امکان آزمایش سازگاری سیستم را در محیطهای مختلف فراهم میکند.
۳. چرا این دو مدل تأیید شدند؟
ل وزارت صنایع و فناوری اطلاعات، به همراه بخشهای مربوطه، منابع صنعتی را برای انجام ارزیابی جامع از قابلیتهای تحقیق و توسعه، سیستمهای آزمایش و ظرفیتهای پشتیبانی اضطراری تولیدکنندگان آزمایشی سازماندهی کرد.
ل مؤسسات و کارشناسان آزمایشکننده شخص ثالث، ارزیابیهای سیستماتیکی را در مورد خطرات مورد توجه عموم (مانند ایمنی عملکردی و امنیت سایبری) از قابلیتهای مورد نظر مدلهای آزمایشی انجام دادند.
ل بر این اساس، قابلیتهای مدیریتی و پشتیبانی اضطراری شهرهای میزبان طرح آزمایشی نیز تأیید شد. در نهایت، دو کنسرسیوم از طریق فرآیندی مبتنی بر شایستگی برای دریافت اولین دسته از مجوزهای دسترسی آزمایشی انتخاب شدند.
۴. منظور از سطح ۳ برای رانندگان چیست؟
ل رانندگی خودران مشروط سطح ۳ به سیستم اجازه میدهد تا به عنوان یک راننده موقت عمل کند و به طور مستقل وظایف رانندگی را تحت شرایط و سناریوهای خاص انجام دهد.
ل وقتی سیستم درخواست تصاحب خودرو را صادر میکند، راننده باید فوراً کنترل خودرو را به دست گیرد. بنابراین، اتکای کامل به سیستم هوشمند مجاز نیست.
ل رانندگی خودران معادل سرویس رانندهی شخصی نیست—راننده مسئول نهایی باقی میماند.
۵. آیا دارندگان خودروهای شخصی میتوانند فوراً از این مدلها استفاده کنند؟
ل در حال حاضر، مدلهای آزمایشی برای مصرفکنندگان عادی در دسترس نیستند و فقط برای بهرهبرداری از واحدهای آزمایشی در دسترس هستند. مصرفکنندگان میتوانند از طریق سرویسهای درخواست خودرو، عملکرد رانندگی خودکار را تجربه کنند.
ل با عمیقتر شدن برنامه آزمایشی و درک بهتر صنعت از الگوهای ریسک ایمنی، انتظار میرود محدودیتهای مربوطه به تدریج کاهش یابد و رانندگی خودران به تدریج در زندگی روزمره مردم ادغام شود.
۶. L3 برای سناریوهای زندگی آینده چه معنایی دارد؟
ل دسترسی مشروط (محدود کردن بخشهای دارای قابلیت رانندگی خودکار به سناریوهای معمول و کمخطر) اجرای ایمن و منظم فناوری رانندگی خودکار را تضمین میکند.
ل با توسعه مداوم فناوریهای هوشمند و متصل (و ادغام شتابیافته هوش مصنوعی و مدلهای بزرگ در خودروها)، این اعلامیه نشان میدهد که برنامه دسترسی هوشمند خودروهای متصل و آزمایشی جادهای چین رسماً وارد مرحله آزمایشی جادهای شده است.
۷. خودروسازان چگونه میتوانند از فرصتهای توسعه استفاده کنند؟
ل برای کل صنعت، این به این معنی است که رانندگی خودران چین از مرحله تأیید فنی به مرحله تولید انبوه در حال تغییر است و گامی کلیدی در مدیریت دسترسی به رانندگی خودران در چین محسوب میشود.
ل هوش از یک گزینهی اختیاری به یک گزینهی ضروری برای خودروسازان تبدیل شده است - و تمرکز از داشتن یا نداشتن آن به ایمن و بالغ بودن آن تغییر یافته است.
ل راهاندازی رانندگی خودران سطح ۳ شامل همکاری بین کل خودروها، قطعات، الگوریتمهای نرمافزاری، ارتباطات و سرویسهای داده است. این امر باعث میشود که بخشهای بالادستی و پاییندستی زنجیره صنعتی از تأمین به همآفرینی تغییر جهت دهند.
۸. چه تاثیری بر بازار خودروی چین خواهد داشت؟
ل پیشرفت برنامههای دسترسی هوشمند به خودروهای متصل و آزمایشی جادهای، نیروی محرکه قوی به نوآوریهای تکنولوژیکی و ارتقاء نسلها در بخش خودروسازی چین تزریق میکند، ضمن اینکه تجربه عملی ارزشمندی را برای تدوین استانداردها نیز فراهم میکند.
ل با تجاریسازی مدلهای رانندگی خودران سطح ۳، خودروهای انرژی نو داخلی نه تنها جایگاه پیشرو خود را در بازار داخلی تثبیت میکنند، بلکه با بهرهگیری از مزایای تکنولوژیکی و هزینهای، گسترش جهانی خود را نیز تسریع میکنند و به عنوان رهبران قانونگذار و فناوری در حوزه خودروهای متصل هوشمند ظهور میکنند.
(تصاویر موجود در این مقاله توسط دوبائو هوش مصنوعی تولید شدهاند.
