در دهم اکتبر، تایم، یک مجله خبری هفتگی آمریکایی، فهرست بهترین اختراعات سال ۲۰۲۵ خود را منتشر کرد که در آن فناوری بدون راننده جایگاهی را به خود اختصاص داد. دد ...
امسال، گسترش جهانی گستردهی روبو تاکسی سرعت بیشتری گرفته است. این شرکت به طور متوالی با اوبر و لیفت، دو پلتفرم پیشرو در زمینهی اشتراک خودرو در جهان، همکاری کرده است تا استقرار گستردهی هزاران وسیلهی نقلیهی بدون راننده را در بازارهای آسیایی، خاورمیانه و اروپایی تسریع کند. این شرکت همچنین اولین شرکتی بود که مجوز آزمایش نمادین نههههه. 001" دبی و 50 مجوز آزمایش رانندگی خودران را دریافت کرد و در عین حال اولین ناوگان آزمایشی گستردهی امارات را نیز تأسیس نمود.
گزارش مالی سهماهه دوم بایدو نشان میدهد که روبو تاکسی (روبو تاکسی) وارد ۱۶ شهر در سراسر جهان، از جمله هنگ کنگ، دبی و ابوظبی شده است. این شرکت بیش از ۱۴ میلیون سرویس درخواست خودرو خودران ارائه داده و بیش از ۲۰۰ میلیون کیلومتر مسافت رانندگی ایمن را ثبت کرده است - که از شرکت تابعه گوگل، ویمو (وایمو)، که ۱۵۵ میلیون کیلومتر را ثبت کرده است، پیشی گرفته و موقعیت خود را به عنوان بزرگترین ارائهدهنده خدمات درخواست خودرو خودران در جهان تثبیت کرده است.
اگرچه وایمو در حال حاضر از نظر مسافت پیموده شده ایمن رانندگی و گسترش به خارج از کشور از روبوتاکسی عقب مانده است، اما با استفاده از سیاستهای محلی مطلوب، فعالیتهای خود را در مراکز شهری پنج شهر بزرگ ایالات متحده: لسآنجلس، سانفرانسیسکو، فینیکس، آستین و آتلانتا گسترش داده و بیش از ۲۰۰۰ وسیله نقلیه خودران را به کار گرفته است. این گسترش گسترده وسایل نقلیه همچنین به وایمو اجازه داده است تا در تعداد سفرهای ارائه شده از روبوتاکسی پیشی بگیرد. علاوه بر این، وایمو در حال انجام آزمایشهای همزمان در بیش از ۱۰ شهر دیگر، از جمله نیویورک و فیلادلفیا است و قرار است به زودی وارد میامی، واشنگتن دی سی و دالاس شود.
در همین حال، تسلا نیز به شدت به بخش خودروهای بدون راننده چشم دوخته است. پس از راهاندازی یک عملیات آزمایشی در آستین در ماه ژوئن، این شرکت در حال گسترش مناطق خدمات خود بوده و به طور متوالی مجوزهای لازم را برای ارائه خدمات درخواست خودرو بدون راننده در آریزونا، تگزاس و نوادا دریافت کرده است.
بایدو خاطرنشان کرد که علاوه بر حمایت قوی ایالات متحده از صنعت خودروهای بدون راننده داخلی خود، کشورهای توسعهیافته بزرگی مانند آلمان، ژاپن، سوئیس و بریتانیا در سالهای اخیر با تدوین و اصلاح قوانین و مقررات مربوط به ترافیک جادهای، به تدریج موانع قانونی توسعه فناوری رانندگی خودکار و صنایع مرتبط را از بین بردهاند. آنها همچنین از صرفاً صدور مجوز برای فعالیتهای آزمایشی به ایجاد چارچوبهای نظارتی قانونی برای بهرهبرداری تجاری از وسایل نقلیه کاملاً بدون راننده روی آوردهاند.
هه شیا، مهندس ارشد سابق موسسه تحقیقات سیاست و اقتصاد در آکادمی فناوری اطلاعات و ارتباطات چین، در مواجهه با رقابت شدید در چشمانداز جهانی خودروهای بدون راننده، اظهار داشت که رقابت در رانندگی خودران نه تنها یک مسابقه فناوری است، بلکه نوآوری در سیاستها و مقررات و همچنین حمایت، تشویق و تحمل از سوی همه بخشهای جامعه را نیز در بر میگیرد. بدون کاربردهای گسترده رانندگی خودران، تشکیل یک حلقه بسته تجاری دشوار خواهد بود که مانع از پایداری، ظرفیت نوآوری و پتانسیل توسعه شرکتها میشود.
